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大三学生如何才能更快的学飞?他做到了!

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发表于 2020-5-14 16:33:26 | 显示全部楼层 |阅读模式


“大改驾”这种古老的方式始于1992,之前民航的飞行员都是从飞行学院或部队引进,但随着中国民航不断发展壮大,航校+部队模式远远无法满足需求。如何培养飞行员成了一个重大难题。1992年厦航在全民航界中首创以“大改驾”模式培养飞行员,并迅速被业内学习。近些年因涉及到转学籍、转学校等诸多问题被教育部逐渐叫停,这种方式于近年彻底的淡出了大家的视野。现在对于非民航院校的同学来说,没有校内大改驾的方式转到飞行学院学习,现在只有一条路可走——大毕改。


那难道现在大二、大三同学只能等到大学毕业才能去学飞吗?






其实不然,随着国内民航产业飞速发展,飞行员供不应求,为了增加优秀飞行人员数量,让公司更好更快的发展,各个公司以及航校都开始把招飞条件放到大三,更有甚者,列如厦航,昆航,南航大学,为了增加储备飞行学员的数量,已经开始在大二招生了。



这些条件对于我们也是有利的,毕竟越早的进入航校或者航空公司,我们心里也就越有底。






今天,我就结合身边同学的例子,只针对大三一个年龄层展开。



唯一途径


大三同学,你在大三上学期的时候可以通过定点体检(比较推荐,因为航校认同定点体检,并且你的体检关系比较自由,很多航校会向你抛来橄榄枝然后跟着他们复检,我们之前有一篇文章专门讲定点招飞体检  我为什么建议走个人申请定点招飞)或者航校组织的初检,然后自己同航校的招飞**或者领导沟通好,跟自己学校的**、领导也都沟通好,让平时上课的考勤分少扣点,或者官方一点直接都办免听(不推荐,次选),最后快考试了,再回来考试,平时在航校学习。这样大三下就能把理论部分结束掉,大四一年也可以进行绝大部分飞行训练,然后拿到毕业证,进行后续工作。






**


1. 这种方式所选择的航校大多数是在国内学飞,并且自己联系航校,所以可能航校选择面不够广。



2. 不能直接选择航司,因为航司直招一般要求有毕业证才能去学习。



3. 要求学生本人有较高的学习能力和素养。毕竟把三年时间压缩到一年半还是很累的。



4. 要求学生本人和**、领导关系比较融洽,有较好的沟通能力。



5. 要求学生本**三上至少通过四级。



6. 要求学生本人前期做大量的准备工作。








1. 最大的好处就是节约时间,特别是在我们这个时间段。2017/2018年大力开展招飞工作,体检条件放宽同时也意味着竞争变得更加激烈,每日上天小时数变短,训练周期变长。早一年学习,可能就意味着你能避开大量竞争,缩短训练周期,早日当上机长。



2. 你的年龄比较小,面试航司时,你这方面的优势就体现出来了。



3. 自行补充





1. 走这条路,意味着你提前踏上这条路,就确定了职业选择,最好一条路走到底。



2. 你失去了后面和同学相处的机会,失去了部分大学的美好时光。



3. 自行补充



注:这是一种可行途径,但也单纯的只是一种可行途径,希望大家合理地对照自身条件,合理选择。目前我了解支持这种方案的航校有蔚蓝,凤凰,九天,龙浩等,后面会继续补充。





下面是和和一位走此途径的同学的聊天记录。(应当事人要求,已删去部分隐私并且截掉头像)

(见图片)



































--121招飞

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发表于 2020-5-15 14:25:39 | 显示全部楼层
牛逼
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