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桂航工匠 ▎签派员巫宁的一天

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发表于 2020-5-18 19:40:38 | 显示全部楼层 |阅读模式


“签派员?签什么?是**嘛的?“这是所有非民航界人士都会提出的疑问。这个职业对于大家来说很陌生,甚至是一个很新鲜的名词,因此,常常被蒙上一层神秘的面纱。今天小编就带着大家的疑问,来跟踪报道桂航签派员的一天。


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巫宁,桂林航空有限公司(以下简称桂林航空)运行控制部的签派员。2015年12月入职桂林航空,3年来一直从事签派控制类相关工作,是签派业务尖兵,至今仍保持工作差错零记录的优秀业绩。兢兢业业、踏实肯**,他以超强的责任心及执行力出色地完成各项一线生产任务,为公司安全生产运行做出突出贡献,曾于2017年被授予桂林航空“保驾护航奖”。





早上10:00,巫宁已准时到达工位。整理工作服、检查工作证件,随后在一台酒精检测仪上输入工号,对着检测口吹气,检测结果显示“NORMAL”。巫宁向小编解释道:“我们虽然不是飞行员,但上岗前一样不能饮酒,因为行业内称签派员是‘飞机的指挥官’,要时刻保持清醒,确保放行的每个航班都安全”。
完成岗前准备工作后,巫宁前往桂林航空运行指挥中心(AOC)大厅,进行集体及个人交**。通过交**,他获取了很多重要的运行信息,包括:全国的重要天气情况、公司所有飞机的故障保留状况、航行通告**、航班放行情况、重点保障航班情况、重要工作提示等。随后,巫宁便开始了一天的签派工作。



巫宁的席位在签派放行席,席位上有两块电脑显示屏和一台IPAD,显示屏上是密密麻麻的英文、数字代**、表格和气象图。IPAD则装载着电子飞行包(EFB)、气象查询软件等。巫宁灵活地切换各个数据界面。

      不好意思啊,刚才需要放行的航班比较多,没来得及向你介绍,没看明白吧?

没事,您先保障运行。
      这些都是等待放行的航班,深绿色表示低风险、琥珀色表示为中等风险、红色表示高风险,当风险等级为中或高时签派员必须查看导致风险偏高的原因,并且采取必要的缓解和控制措施。比如,如果所飞的机场存在雷雨天气,存在一定的运行风险,则需提醒机组重点关注雷雨的影响,必要时可暂停放行航班并要求做好航班延误或取消处理。
您放行前得做好哪些预判呢?
       放行前要对航班的起降机场、航路天气情况、航行通告、机组、飞机**能和起降重量、备降场等10多项信息进行分析、确认、核对,并生成报告。比如,正在放行的这个航班是从太原起飞到桂林落地,分析得出桂林机场能见度5000米、云高疏云600米、桂林机场备降场为贵阳和南宁、飞机放行油量10.1吨、航路耗油5.461吨等信息和数据。飞行员只有拿到这份报告,才会开始做航班准备。

为什么要一直监控天气和通告?
      飞行监控是签派放行工作的延伸,是飞行签派工作的重要组成部分。对于每一个所签派或放行的航班,签派员应监控每次飞行的进展情况,分析与发布该次飞行安全所必需的信息,如果根据其本人或者机长的判断,认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时,需取消或者重新签派该次飞行。飞行监控包括但不限于监控飞行的燃油情况、待飞时间、目的地机场及备降机场的天气变化趋势、航路风和天气(包括飞行员的报告)、机场和导航设备的状况以及在飞行中出现意外情况时,协助机长选择最佳处置方案等。

说着,电脑屏幕上突然弹出了一个界面,上面显示一些红色的字母和数字。巫宁看到这个界面后立即使用签派放行系统着手处理航班,快速地进行评估和**作,并电话通知了相关保障单位。

巫宁常挂在嘴边的一句话就是:“有变化不怕,怕的是没有看到变化,看到变化了就是签派员动起来的时候了,只有我们动起来了,机组才能放心。”
不知不觉,已是中午12点,巫宁还有一些航班要放行和监控,同事在公司食堂帮忙打包回午饭,他在公司的茶歇室简单用餐后就回到了席位上。  
回到席位上的巫宁在不断地放行航班的同时,使用席位的电话不停与各单位进行沟通——“GT1030航班需要再放些载量出来”,“青岛机场17号ILS盲降不工作”,“了解一下五台山的天气”,“催促一下GT1037航班的放行资料”,“珠海机场预报阵风天气,请机组注意”。巫宁告诉小编:“在夏季雷雨、台风季节或冬季冰雪、大雾等恶劣天气情况下,AOC各席位的电话应接不暇,需协调沟通的电话高达到几百个,忙起来的时候午餐都忘了吃。”
当日B301C飞机存在故障保留的情况,巫宁和维修工程的同事一起前往飞行准备室给机组做了详细的讲解。他告诉小编:“我们会尽所有力量为飞行机组提供有效的支持,不让他们带着疑问上天,为他们的飞行安全保驾护航”。
下午17点,巫宁需放行GT1031桂林至宁波的航班,在评估宁波的天气时,发现宁波预报夜间有雾形成,而执行该航班的机长为新机长,能见度在新机长标准的边缘,为提高运行品质,确保稳妥,巫宁及时的建议机组资源席更换机长,后续航班按单飞机长标准正常执行,有效的降低了运行风险和运行成本。


晚上19点30分,根据规定,巫宁需与夜班同事进行交**,巫宁虽看着略显疲惫,但交接时仍非常仔细,一丝不苟的交接每项工作。顺利交接完,巫宁也该下班了。

这就是签派员的一天。

经过一天的跟踪报道,小编对签派员的工作有了更深入的了解,翱翔在蓝天的飞行员被人们定义为“帅气”,机舱里为我们提供服务的乘务员们被冠以“美丽”,而签派员——他们是默默无闻的幕后工作者,是飞行安全背后的无名英雄,我们看不到他们英姿飒爽的身影,也感受不到他们热情体贴的服务,而他们却始终与我们乘坐的每一次航班密切相连,为我们保驾护航!







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