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管制员or签派员,哪个更适合你?

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发表于 2020-5-18 19:42:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
相信就读交通运输专业的学子都有一个这样的困惑:就业方向无非管制、签派和情报,那么究竟应该怎样选择适合自己的方向呢?



首先我们要清晰明确他们的职责



       就管制员而言,他们坐在雷达屏幕前,密切监控着每一架飞机的飞行动态,通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令,包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候,管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机,而且必须注意到每一个细节,任何的遗漏都可能成为安全隐患。





管制员又分为塔台管制、区域管制、进近管制和地面管制。不同的管制类别对应不同的职责:塔台管制员们负责飞机从滑跑到起飞后,指挥飞机上升到某个高度后移交给进近管制员。或进近将飞机调配好次序后移交给塔台管制员发布落地指令;区域管制员们负责某个大的区域内的空中交通管制(一般包括一个或一个以上的终端区域)、本区域内机场飞机的放行、通用航空管制,水平范围以区域边界线为主,高度范围是除去终端管制区外从地面至12500米的范围;进近管制员:飞机起飞后从塔台管制到区域管制的一个过渡,这个管制区域又称终端区管制。对于离场航空器,进近管制员主要负责指挥飞机穿越高度,上升到过度高度层以上,移交给区域管制员。对于进场飞机侧主要是指挥飞机下降并穿越高度,为同时进近飞机的落地次序排序,按照程序或雷达方式指挥移交给塔台管制员;地面管制员则是对地面上的飞机进行指挥。

签派员和管制员一样,都是鲜为人知的神秘职业。我们不能看到他们热情服务的样子,但他们却始终与您乘坐的每一次航班密切相连。他们为您乘坐的每一次航班提供航班飞行所需要的所有资料,并与机长共同签字放行您所乘坐的飞机,同时每次航班他们都将进行连续地不间断的严密监控,了解航班运行的一切状况,并对突**况进行合理的资源调配。在航空公司运行中,运行控制中心是前场运行的中枢和指挥中心,而签派员是运行控制中心的核心。




签派员的工作包括放行、监控、和运筹配置放行:一个航班的起飞,需要机长和签派员共同放行,签派员对飞机状况,航路和目的地天气情况,沿途导航设施,旅客情况等各种信息进行综合分析,得出放行或者不放行的结论。当签派员决定放行之后,跟机组进行共同评估讲解,如果机长对签派员的放行决定没有异议,就双方同时在放行单上签字,就代表放行工作的完成,而同时也代表各要承担50%的航班安全责任。

监控:从机组人员进场开始,签派员就要对他所放行的飞机进行全程连续地严密监控。在飞行过程中,飞机出现的任何不正常情况,签派都要协助机组人员进行处理,一直到该航班滑入目的地机场的停机坪,下完客,一个完整的航班任务才算是结束。运筹调配:就一个航空公司而言,每天就有一个主控席位会掌控所有架次的飞机,他是不做放行,也不做单个飞机的监控,他是针对航空公司当天所有执行任务的飞机进行最优化的调配,作为主控席位的签派员来说,对他的技术全面**,经验,反应能力各方面来说要求都要高于执勤签派员。

其次结合自身兴趣和**格选择适合自己的方向





我们都知道兴趣是最好的**,一者兴趣可以提升我们的职业动力,以后的工作任务和工作压力都很大,会遇到各种各样的困难,如果自身对该职业没有兴趣就很难调动尽可能多的积极因素解决困难。反之,兴趣可以让人积极地感知、认识事物、积极思考、大胆探索,最终实现自己人生价值。再者,兴趣可以提高一个的工作效率。它可以让人在繁琐无味的工作中找到自己的乐趣,它使工作变成一种享受而非负担。它还可以帮助人更快的融入新的工作环境中,快速展开积极高效的工作。




**格是人对现实和行为方式中比较稳定的心里特征的总和。每个人都是独立的个体,**格各不相同。往往取得巨大成功的人都有其独有的**格,说不定正是因为你独特的**格造就未来出色的你。我觉得**格无好坏之分,关键看是否根据自己的**格选择对的职业。因为在职业发展上面,**格比能力更重要,比如能力不够公司可以花钱进行培训,只是时间长短问题而已;然而如果**格特征不能和该职业相匹配,想要改变需要花费的代价更大。

最后大胆放手去做

读完以上内容,相信你已经有了一定的思考,或许已经有了答案。所以接下来就需要放手去追求自己的选择,努力成为想象中的那个完美和积极的自己。


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