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送给未来签派员的成长宝典:实践知识篇之二

2020-9-9 17:53| 发布者: admin| 查看: 318| 评论: 0

摘要: 03机场机场通用评估项目:通告评估根据航行通告确认机场的运行**。包括机场关闭、跑道关闭等,主要影响航班的运行时间。另外还有机场程序标准调整相关的通告,在进行评估时需要以调整后的标准为准。确定运行标准根 . ...

03

机场

机场通用评估项目:


通告评估


根据航行通告确认机场的运行**。包括机场关闭、跑道关闭等,主要影响航班的运行时间。另外还有机场程序标准调整相关的通告,在进行评估时需要以调整后的标准为准。


确定运行标准


根据航图、通告判断机场公布的程序是否可用,确认实际的运行标准。


机场天气评估


①气象报文识读

  在识读报文时需要明确报文的种类,报文种类会影响BECMG、TEMPO、FM、TL等字段的含义,进而影响天气现象作用的时间段。 

②风

  风包括风向、风速两种属**,两者结合共同影响机场的可用**及跑道(程序)方向选取。不同机型的标准不同,需参考飞机飞行手册或公司运行手册。

考试中所用的B737-300机型的标准为:

  顺风:5m/s    逆风:25m/s  

  侧风(**跑道):15m/s   

  侧风(湿跑道):7.7m/s

③云底高与能见度/RVR

  通过将预达时段的云底高与能见度/RVR和(2)中确定的程序标准进行比对,判断气象条件是否满足相应程序的要求,注意需要考虑机组资质的**。

④天气现象

  危险天气现象会对航班飞行产生重大影响。例如雷暴天气(TS),应该避免选择预达时段有TS、TSRA、+TSRA等天气现象的机场作为备降场,如果起飞机场、目的地机场有相应天气,应考虑调整航班时刻。


需要评估的机场有:


起飞机场


是否可以按时起飞?

是否需要选择起飞备降场?

  当气象条件符合该机场的起飞标准,但低于该机场的着陆标准时,或其他运行条件存在,使得无法返回起飞机场,必须选择起飞备降机场。


起飞备降机场


起飞备降场的选择原则:

  如需选择起飞备降场,需注意起飞备降场与起飞机场的距离:

  对于双发动机飞机,备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离;

  对于装有三台或者三台以上发动机的飞机,备降机场与起 飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件 下飞行2小时的距离.


目的地机场


是否可以安全着陆? 

航班是否可以按时执行?


目的地备降机场


是否有备降**?

预达时刻是否满足备降标准?

备降标准确定:

  根据可用跑道、程序的情况确定备降标准。(121部643)

  对于至少有一套可用进近设施的机场,其进近设施能提供直线非精密进近程序、直线类精密进近程序或直线I类精密进近程序,或在适用时可以从仪表进近程序改为盘旋机动,最低下降高 (MDH)或者决断高(DH)增加120米(400英尺),能见度增加 1600米(1英里);

  对于至少有两套能够提供不同跑道直线进近的可用进近设施的机场,其进近设施能提供直线非精密进近程序、直线类精密进近程序或直线I类精密进近程序,应选择两个服务于不同适用跑道的进近设施,在相应直线进近程序的决断高(DH)或最低下降高(MDH)较高值上增加60米(200英尺),在能见度较高值上增加800米(1/2英里)


04

航路

航路选择技巧:

  ①选出所需的航路图图幅

  ②确认起飞机场、目的地机场的大致位置与相对方位

  ③确认航路与进离场程序衔接点

  ④选取航路、进离场程序

注意分析航路天气和禁航通告影响。






计算与填表





01

油量计算

①目的地备降场机坪重= DOW+PL

  (❗️检查ZFW<=MZFW)

②目的地备降机场着陆重 =①+滑入油

  (❗️检查LDW<=MLW)

③目的地备降场进近重 = ②+进近燃油

④目的地备降场等待开始重 =③+最后储备燃油 (需以③查等待燃油流量表)

⑤目的地机场着陆重 = ④+备降燃油(需以④查长航程巡航所需燃油和时间表)

  (❗️检查LDW<=MLW)

⑥目的地机场进近重 = ⑤+进近燃油

⑦起飞重量=⑥+航程油(需以⑥查长航程巡航所需燃油和时间表)+不可预期燃油+酌情携带燃油 

  (❗️检查TOW<=MTOW)

⑧起飞机场机坪重 =⑦+滑出油

  (❗️检查停机坪重量<=MTW)

注:我们为了方便计算,按上图步骤计算所需油量,但并不意味着航班正常运行可以随意使用最后储备燃油。

同样的,不可预期燃油和酌情携带燃油在计算中也被认为消耗了;不可预期燃油应该明确地与酌情携带燃油区别开来。


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雷人

路过

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